记者近日从上海申铁获悉，市域嘉闵线标七莘路站—莘建路站盾构区间双线标七莘路站基坑顺利完成封底，嘉闵线闵行两个项目迎来建设新进展。详见↓

　　随着右线号”刀盘缓缓破土而出，宣告七莘路站—莘建路站盾构区间双线标七莘路站—莘建路站盾构区间，线米、右线米，隧道纵坡为v型坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由莘建路站始发，推进至七莘路站接收。

　　据悉，“申隧2号”盾构机在掘进过程中，需穿越多条市政主干道、地下管线及多处建（构）筑物等风险源，且当地地层以透水性强的软土层、粉砂层为主，对地表沉降控制和掘进参数动态调整提出了极高要求。同时，项目周边环境敏感、施工场地空间受限等问题，也给工程建设带来了诸多挑战。

　　面对这些技术难题，项目团队持续运用智能建造系统，动态跟踪地质条件变化，优化施工工艺，保障施工安全质量。最终，成功将地表沉降控制在10毫米以内，实现隧道区间双线“微扰动”施工目标。

　　近期，市域嘉闵线标七莘路站车站基坑顺利封底，全面进入主体结构回筑施工阶段。

　　七莘路站位于顾戴路与黎安路之间，沿七莘路南北向布置，横跨黎康路和战斗河，为地下三层双柱三跨岛式车站，车站主体基坑长约474米。其中，南端头基坑长约61.1米，深约32.3米。

　　作为全线开挖最深的车站，车站基底位于承压水层，与运营中的轨道交通12号线相邻，周边车流、人流量大，管线繁多，施工方在基坑开挖前，统筹研判风险隐患，优化施工组织设计，将车站划分为四个区域分区施工；基坑开挖遵循“分段、分层、对称、平衡、限时”原则，强化墙缝止水，采用分区开挖、随挖随撑、做好变形控制，实时监测并调整支撑结构力，创新采用深基坑悬挂式降水，保障施工安全稳定。

　　市域嘉闵线个行政区，全线座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域线网中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。

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